人民铁道报 和平

和平，人民铁道报社驻北京记者站主任记者，先后担任要闻编辑、驻原铁道部记者、驻北京站记者。2013年获中国铁路总公司建功立业先进个人称号，2009年获第19届中国新闻奖二等奖。

半个多世纪前，开国领袖毛泽东为铁路工人郭树德，在《毛泽东选集》上签名的瞬间。这一幕，是“毛泽东号”光荣历史的一个精彩片段。站在这幅画前，作为新时期“毛泽东号”故事的记录者，我在追随这台机车采访的过程中，也追寻着新闻的真相、追求着心中的梦想。

两年前，我初次来到“毛泽东号”所在的丰台机务段采访，就遇到一个巨大的挑战，那就是它浩如烟海的历史资料。这台1946年10月30日命名的机车，在60多年的发展历程中，留下了大量的档案、书籍、报纸和文件资料。我要从那些泛黄的旧纸张中，深入了解“毛泽东号”的历史事件，耐心找出报道中能用的事实材料。

在一本厚厚的《毛泽东号志》中，我看到，法国的记者、英国的牧师、坦桑尼亚的外交官等人，都不远万里地来到了中国北京，登上了“毛泽东号”机车，并和火车司机们合影留念。灵机一动，我想写写外国人眼中的“毛泽东号”，从一个新角度报道这台老机车。

我把采访计划告诉了机车组成员，请他们帮忙留心线索。有一天，司机长赵巨孝告诉我，他突然想起来，有一位德国记者前后两次到“毛泽东号”采访，而且都乘坐了他开的“毛泽东号”机车。他还翻出了当年的工作日记，在某一页寥寥数语的记载中，我惊喜地发现：原来，这位名叫约尼·埃林的德国《世纪报》记者，早在1987年就来采访“毛泽东号”，临别前他说会再来采访；赵司机长没想到，2007年9月12日，埃林真的又来了。

究竟是什么力量吸引着这位德国记者，让他在时隔20年后仍然对这台中国的火车头念念不忘呢？这个问题必须得找到埃林本人回答。可丰台机务段没有埃林的联系方式，也没有他来采访的更多记载，甚至连一张他来过的照片都没有。人海茫茫，如何是好？正当我苦恼时，我想起了报社的一位前辈，他为了写《毛泽东和“毛泽东号”》的报道，曾一连去了18次丰台机务段档案室，把其中存放的214卷上千万字的“毛泽东号”历史资料全部看完。为了核实根据郭树德口述进行整理的材料是否准确，他还骑着自行车到国家图书馆，翻阅了1951年报道“毛泽东号”的所有报纸。前辈的经历让我意识到，事实从正确到准确再到精确，是新闻真实的不同境界，记者笔下所写的事实要“一点也不能差、差一点也不行”。所以，为了确保新闻的真实，我也应该像前辈那样舍得下工夫去查证，我一定要想办法找到埃林，一定要听他亲口说出真相。

从同事圈问到亲友圈，通过十来个人、五六个部门的辗转接洽，我终于找到了约尼·埃林。采访他之后，我写出了独家报道《“毛泽东号”精神启示录》。当中国高铁走向世界、备受瞩目时，这篇报道也让更多的人们看到，中国铁路的老典型“毛泽东号”正在书写着为人民服务的新传奇。后来，埃林又与丰台机务段取得了联系，他还约我一起再去访问“毛泽东号”机车。

在采访“毛泽东号”的日子里，我越来越深刻地体会到：真实是新闻的生命，唯有真实，才能让今日的新闻成为明天的历史；认真是记者的使命，唯有认真，才能让好记者保持客观求实的好作风。我会继续跟随“毛泽东号”奔走在万里铁道线上，无怨无悔地追寻事实，不辞辛苦地追问真相，不断写出激励百万铁路人实现中国梦的精彩篇章！