机场行李传输最快10米/秒

首都机场迎春运客流高峰，记者揭秘各项服务系统；行李上飞机前最多经五道安检

　　2月9日，首都机场T2的飞机。春运期间，机场飞机流量增大。图片来源：新京报

随着2018年的春运进入第二周，机场、火车站都将迎来客流高峰。根据预测，2018年春运期间，首都国际机场进出港旅客将达1096万人次，日均27.4万人次，起降航班将达6.82万架次，日均1704架次。每一架航班的顺利起降，都是对捷运系统、行李系统、客桥系统等大型服务系统的严峻考验。

近日，新京报记者进入首都机场内部区域，揭秘每一架航班平安起降的背后，这些系统是如何高效运行。

2月7日，一架飞机到达后，首都机场博维公司工作人员操作客梯廊桥与飞机连接后下客。图片来源：新京报

【行李系统】

T3行李输送设备总长相当于四环路

春运期间，旅客随身携带的行李数量成倍增加，面对如此巨大的行李数量，行李处理系统是否会“拥挤”？

记者在3号航站楼行李处理系统内部看到，虽然行李传送带布局错综复杂，但没有出现行李扎堆的情况。这个“奥秘”就在于系统对旅客行李的数次自动分拣。

2月7日，首都机场T3，旅客托运的行李通过自动化设备分类后，人工将行李装运到各飞机上。 A04-A05版摄影/新京报记者 陶冉

行李进入运送系统后，分拣设备首先通过扫描行李上粘贴的条码进行自动分配，根据不同航班，匹配到指定区域。随后，为了飞机的正常飞行和旅客安全，进入运输系统的行李最多将经过五道安检才具备上飞机的资格，包括X射线、CT断层扫描、痕量探测直至人工开包检查。

经过安检的国内行李完成分拣后，将等待装箱运到飞机上。而国际行李还要经历一段高速传输行程，由8条输送线路，以最快10米/秒的速度，一路“奔跑”送达T3E(国际)航站楼。

工作人员介绍，首都机场T3行李处理系统作为世界最繁忙的行李处理系统之一，输送设备总长度达68公里，相当于北京四环路的长度，设计高峰行李处理能力为19000件/小时。