2月7日，首都机场T3，博维公司工作人员对机场捷运设备即“T3小火车”进行维护检修。图片来源：新京报

【捷运系统】

125人待命 确保“小火车”安全运行

在T3南北两座建筑之间，运行着一趟“T3小火车”，承担着连接国际区与国内区的旅客运输。由于这两栋建筑之间距离较长，为了方便乘客，首都机场在2008年引入无人驾驶的全自动旅客运输系统，列车可24小时不间断运行，每年安全行驶139万公里，运送旅客2000万人次。

为了保证小火车安全运行，在位于地下十六米的首都机场博维公司维修车间，原本三节一组的列车被拆分开，十余位工作人员正在对捷运列车进行例行检修。随着千斤顶的缓慢抬升，一节车厢被抬升到离地一米的高度，两名工作人员持手电对车底进行检修。工作人员介绍，在列车累计行驶达9600公里以上时都要进行一次系统检修。

而在另一条带电轨道上，三名工作人员则进入车厢内部对其进行线路检修。“这样的常规检查每天都进行，由于机场全天随时有航班起降，我们共有125名员工随时待命，确保24小时保持运行稳定。”工作人员说。

2月8日凌晨5时，首都机场T3，办托运手续的旅客已经排起长队。图片来源：新京报

【客桥系统】

人工遥控三十吨登机桥与机舱门对接

旅客登机桥，俗称“廊桥”，为了使乘客可以便捷、高效地完成登机，工作人员需要操作自重将近三十多吨的登机桥，与机舱门完成手动对接，误差需控制在厘米范围以内。

通常，在飞机停稳后，由一名登机桥操作员手握摇杆控制器，缓慢地将登机桥推向客机机舱，大约50秒后完成廊桥对接操作。“全国民航技术能手”、博维公司登机桥操作员刘伟明告诉记者，靠近飞机时既不接触飞机，又能让旅客下飞机时丝毫感觉不到缝隙的存在。

记者注意到，登机桥和机舱门之间存在着一些细微的差值。刘伟明解释道，这是由于登机桥对接航空器舱门完毕后，航空器自身高度会随着上下旅客及装卸货物重量的变化而变化，这就需要操作员对接时提前留出一定量的安全裕度，将各项关键数据综合起来分析，需要具备过硬的技术和充足的经验。

据了解，今年春运前，首都机场博维公司对首都国际机场三座航站楼195台登机廊桥及百台桥载电源设备进行维保及巡检，同时加大人员配备，对特殊机型和勤务航班进行“双人监护”操作，确保安全和顺畅运行。 (记者 裴剑飞)